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在運行過程中，連桿螺栓的斷裂會導致嚴重的撞撞事故。 它不僅會損壞氣缸蓋和氣缸套，使連桿變形和彎曲，還會造成重大的經濟損失，例如撞向車身和損壞曲軸。 為了避免因連桿螺栓斷裂而引起的撞車事故，在使用和維護過程中應注意以下幾點：

1.連桿螺栓在發(fā)動機運轉期間承受較大的交替沖擊載荷，是 引擎的重要部分。 它是由優(yōu)質合金鋼經調質和精密加工而成。 它具有高強度和沖擊韌性。 不能用普通的普通蝸牛或劣等零件代替。 如果螺栓的材料，熱處理和加工精度不符合技術要求，則由于機械的強度不足，將導致變形和斷裂事故。

2.組裝前請仔細檢查。 當發(fā)現螺栓上有劃痕，拉鏈，裂紋，凹痕，頸縮或裂紋時(使用油浸法檢查或磁探傷檢查)，或螺栓，螺母松配合或[ k0]不能與螺栓孔緊密配合，或無法通過對比方法觀察，螺栓的長度比新標準螺栓的長度長2%，應予以更換。

3.檢查連桿軸承和連桿軸頸之間的匹配間隙。 如果間隙太大，很容易導致連桿螺栓斷裂。 此時，應更換新的連桿軸承或擴大軸承，并進行匹配或刮擦。

4.檢查連桿螺栓或螺母與連桿端蓋的軸承表面之間的連接。 如果有毛刺或不平整，應進行修理，否則，由于附加扭矩，連桿螺栓容易斷裂。

5.組裝時，使用扭矩扳手分階段(通常3-4次)交替連接連桿螺栓，并逐漸逐漸均勻地擰緊至指定的按鈕力矩。 如果擰緊扭矩不足，則在工作過程中連桿的連接面會出現間隙，螺栓受到沖擊時很容易折斷或剪切; 如果擰得太緊，螺栓會因拉伸而變形，強度會降低，并且在承受壓力后很容易斷裂。 各種類型的發(fā)動機的連桿螺栓具有不同的扭矩要求。 在沒有技術信息的情況下，可以基于螺栓直徑估算安全扭矩范圍。 例如，MU連桿螺栓的安全扭矩為60-80Nm; M12 螺栓，其扭矩為80-100Nm; M14 螺栓，其扭矩為100-120Nmo。

6.擊中螺栓時，如果發(fā)現同一連桿上的某個螺栓扭矩超過了規(guī)定值，則連桿[全部松開后，交替將其重新擰緊，然后將兩個螺栓擰緊。 不允許僅放松過度擰緊的螺栓螺栓，否則螺栓會產生額外的彎曲應力，并容易出現疲勞斷裂。

7.在擰緊連桿螺栓的過程中，應嘗試轉動曲軸以檢查其是否可以自由旋轉。 如果螺栓擰緊曲軸，則應該很難找到原因，也不得松開連桿螺栓來轉動曲軸。

8.為了防止連桿螺栓或螺母在工作過程中松動，應使用全新的開口銷，線或鎖緊板將其鎖定; 如果螺母上的插槽與螺栓上的孔相對，則原則上只能擰入以進行對齊; 用過的開口銷，金屬絲或鎖片不能再使用。

9.在使用中，應定期檢查連桿螺栓的緊密放置。 松動時，應找出原因，檢查螺栓是否損壞，然后使用電動扳手按照規(guī)定的按鈕扭矩將其擰緊至指定值。

10.如果在工作過程中松開連桿螺栓，則在連桿完全松動或斷裂之前，由于連桿軸承的松動，會發(fā)出很大的敲擊聲和振動。 此時，應立即停止操作以避免發(fā)生。 更大的事故。

11.當連桿螺栓的滑動搭扣斷裂或斷裂時，同一連桿上的兩個連桿螺栓應該成對更換，并且不能一起使用。

12.當發(fā)動機多次燒磚或一次嚴重燒磚時，連桿螺栓材料經受高溫退火，金相組織發(fā)生變化，機械強度下降，軸承承載力下降，應更換 。

13.當發(fā)動機發(fā)生超速，氣缸咬合或翻車事故時，必須忽略對連桿螺栓的仔細檢查。 如果發(fā)現螺栓變形或破裂，應及時更換。

14.為了防止連桿螺栓疲勞斷裂損壞，在發(fā)動機運行6,000-7000小時后，即使螺栓的外表面明顯損壞，也應更換新的。